解析福特EcoBoost发动机胃口小能量大

缸内直喷：缸内直喷优势是将燃油直接注入汽缸，壁膜损失大大降低，并且能够更加精准的计算和控制喷油量，相比缸外喷射减少了燃油损失，达到提高效率降低油耗的目的。该发动机的喷油次数能够达到每秒300次，能以高达200巴的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内，油滴的大小一般小于0.02毫米，相当于人类头发丝直径的1/5。所以，发动机即使在低转速下也能实现“稀薄燃烧”，“充分燃尽每滴油”，保证低转速下良好的动力响应，从另一方面弥补涡轮增压发动机响应迟滞的缺点。

曲面活塞：EcoBoost发动机的活塞顶面有着特殊的曲面造型，被负压吸入汽缸的空气能够形成涡流，搅动喷入的油滴更加均匀的混合，进加上缸内直喷技术更加精确的喷油量和喷油时间控制，保证发动机在低速下一样能够实现燃油的最充分燃烧使燃油燃烧更加充分。此外，EcoBoost发动机活塞还采用低摩擦镀膜技术，进一步减少活塞与汽缸壁直降的摩擦。

Ti-VCT：Ti-VCT进排气可变气门正时技术相比仅拥有进气气门可变正时的发动机来说，对排气门的相位调节能够保证在发动机低转速时排出更多的废气驱动涡轮，减少涡轮迟滞现象。同时，对进排气的效率拥有更大的调节范围和更高的灵活性，从而令发动机工作效率更高。

分流式冷却系统：福特设计的先进分流式冷却系统(Split Cooling System)使气缸体(Cylinder Block)加热早于气缸盖(Cylinder Head)，避免热量浪费。该机制尤其在寒冷天气下有利于节约燃油，并保证在冷启动时，发动机能够尽快进入到最佳工作温度。

无平衡轴（1.0T三缸）：EcoBoost 1.0T与传统的三缸发动机相比，结构设计上有着不小的突破。EcoBoost 1.0T去掉了普通三缸机中的平衡轴，而在飞轮与皮带轮上采用“不平衡”设计，以简化结构并获得更加合理的配重。此外，该发动机还采用了“浸油式”皮带设计。这两项措施，让EcoBoost 1.0T发动机拥有了更好的稳定性，并且更加静音和高效。

双平衡轴：四缸发动机的一个天生的缺陷就是平顺性不好，因而在发动机内部都会设计有平衡轴用于抵消发动机内部振动。其原理是使用偏心轴旋转产生与发动机振动相反的振动从而实现消振的效果。与大众2.0TSI或者通用2.0T ECOTEC位于气缸底部两侧的双对旋平衡轴有所不同，福特2.0L EcoBoost GTDi发动机的平衡轴位于气缸底部，减少了链条传动，使得发动机更加紧凑。

EcoBoost系列发动机可以说是福特先进技术的集大成者，其出色的动力表现和优异的燃油经济性，已经在这几年的应用中得到印证。EcoBoost系列发动机还获得了“沃德十佳发动机”、“年度最佳发动机”等多个奖项，在国际上广受好评。