同根生 POLO GTI与A1底盘拆解对比（2）

● 后悬架

    后悬架部分，POLO GTI和A1均使用纵臂扭转梁式悬架，也都使用弹簧在前、减震器在后的分体式设计，但限于车身尺寸与轴距限制，两款小车的后排空间并不充裕。由于座椅厚度的原因，新款普通POLO的后排腿部空间比老款甚至有所缩水，考虑到POLO GTI与普通POLO并无本质区别，其空间大小应该也保持一致。如果您对新老POLO空间表现以及更多变化感兴趣的话，请点击《与老车主一起 静态体验全新POLO顶配版》阅读。

​    虽然两款小车均使用纵臂扭转梁悬架，但正如马列主义教导我们的“事物之间存在着共性，同时也存在着个性”。在同样是纵臂扭转梁悬架的共同“外表”下，POLO GTI和A1的横梁扮演着“个性”的角色。

    POLO GTI使用工艺简单、成本低的截面面积相等横梁，由于开口薄壁件的特性导致其无法满足悬架弯曲刚度的需要，因此我们看到POLO GTI的横梁中加入了一个稳定杆。A1使用变截面横梁，无需加入稳定杆即可满足扭转柔性与弯曲刚度的需要。

    相比采用前后盘式制动系统就算进步的POLO GTI，A1就显得更为厚道。在它的悬架上安装有车身水平传感器，它可以监测车辆在不同配重下悬挂的压缩程度，此信号用来自动调整车辆大灯的水平角度。重要的是该传感器的位置位于扭力梁的内侧，这种形式在采用纵臂扭转梁悬架的小型车辆上并不多见。

● 底盘细节

POLO GTI和A1的底盘装备有大面积的保护作用的护板，POLO GTI的护板同普通POLO一样，还有特殊的空气动力学设计。

​    POLO的底盘护板上有坑洼、凹凸的空气动力学设计，看起来有些像高尔夫球表面。高尔夫球表面凹凸的设计正是帮助高尔夫球 飞的更远的帮手。让我们以比较好理解的球体为例，当空气流过光滑的球体表面时，空气较易发生流动分离现象（您可以理解为气流离开球的表面），造成球体背后 较大的死水区，产生很大的阻力，而球体上如果有凹痕，则促使空气发生湍流转捩，湍流边界层不易发生流动分离现象（可以理解为空气可以更好的“抓住”球体表 面），从而使球体背后的死水区小，减少了阻力。POLO GTI的底盘护板上这些凹凸的设计正是使用了高尔夫球表面这种设计，从而减少空气阻力，让空气更快速的流过。如果您对高尔夫球表面这种设计感兴趣，欢迎点击这里观看相关视频。

    针对车身中部倒U型凹槽可能造成的车身强度不够的问题，POLO GTI和A1均通过设置加强件的方式加强结构。POLO GTI位于车身中部有一道连接左右两侧的加强件，A1配备两道加强件。

    相比带有“讲究”的空气动力学设计的护板而言，POLO GTI和A1某些细节部分的处理尚需提高。比如手刹拉线仅靠铁丝固定在车体上，日常使用后的锈蚀是个不容忽视的问题。对于一款价位在10万元以内的小型车这些或许不是问题，但考虑到他们的“身价”，这些细节其实可以做得更好。