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POLO GTI的前后轮拱都采用同普通POLO一样涂层加塑料护板的处理方法。A1的前轮拱采用塑料护板、涂层、玻纤短切丝吸音材料处理，后轮拱覆盖有整块的玻纤短切丝吸音材料。
● 轮胎
POLO GTI和A1配备的都是偏重运动性能的轮胎。POLO GTI使用韩泰的OPTIMO K415系列规格为215/45 R16的轮胎，最大承载质量530kg，速度等级（速度极限）为210km/h，联想起POLO GTI仪表盘上那最高280km/h车速的标记，不禁让人哑然失笑。参与拆解的A1 1.4TFSI S-line版配备的是普利司通的搏天族RE050A系列规格为215/40 R17的轮胎，它的最大承载质量545kg，速度等级（速度极限）为270km/h，备胎方面二者都使用非全尺寸备胎，且同为钢制轮圈。
● 后防撞梁
提到这两个小家伙就不能不提到后防撞梁，这也是论坛里网友很关心的事情。虽然本次A1没有拆解后保险杠，但是通过底盘拆解我们可以看到A1的后防撞梁通过吸能盒与纵梁相连。
通过下面的车身结构示意图可以看到，A1的车身结构中有11%的材料为热成型钢，此外高强度钢和超高强度钢所占比例也不低，结合良好的结构设计帮助A1在E-NCAP碰撞测试中获得5星评价。
底盘布局同普通POLO没有过多区别的POLO GTI，在后防撞梁的问题上也保持了一致。拆除后保险杠可以看到，里面只有包裹着泡沫材料的铁块，至于这两个铁家伙对于车辆遭受后部撞击时对车体与驾乘人员的保护作用如何我们不得而知，但一款售价超过15万的车仍然没有配备后防撞梁确实说不过去。
全文总结：
通过本次拆解可以看到，这两个基于PQ25平台开发的小家伙在底盘上区别并不太多，打着“GTI”名号的POLO GTI同普通POLO比并没有脱胎换骨的改变。A1也是更多依靠出色的造型设计、丰富的配置以及精致的内饰这些“华丽的外表”在高端小型车市场打拼，它们距离小钢炮这个名字都还有些差距。
转自：http://www.autohome.com.cn/tech/201302/472941.html
