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经济对决运动 普锐斯与CT200h拆解对比(1)

2013年05月27日 汽车专栏 经济对决运动 普锐斯与CT200h拆解对比(1)已关闭评论 阅读 558 人 次

近来全国不少地方都出现了雾霾天气,无数专家在不同的媒介将矛头指向汽车排放的尾气,殊不知汽车排放的尾气只占碳排放的17%。为了让我们呼吸的更 顺畅,新能源车型势必是我们未来的选择,今天我们就将两款来自同门的车型放到一起,看看同样“披着”新能源“外衣”的它们“内在”有无不同。

汽车之家

    注:这次参与对比拆解的车辆为CT200h F-Sport,相比其它三款车型,除了配置上的差异外,F-Sport安装有外观运动套件,底盘悬架的调校上也略有不同,同时它还拥有一个独一无二的装备——COX阻尼杆。

● 前悬架

丰田一汽丰田普锐斯2012款 1.8L 豪华先进版

雷克萨斯雷克萨斯雷克萨斯CT2013款 CT200h F-Sport

​    虽然普锐斯与CT200h定位不同,但是它们前悬架设计却是惊人的“相似”,它们均采用麦弗逊式悬架结构,下摆臂也都是钢制(从下面两张图中可以看出,二者下摆臂造型都基本相同),转向节均为铝制,悬架部件的造型和工艺设计上都没有太多轻量化的考量。

丰田一汽丰田普锐斯2012款 1.8L 豪华先进版

雷克萨斯雷克萨斯雷克萨斯CT2013款 CT200h F-Sport

雷克萨斯雷克萨斯雷克萨斯CT2013款 CT200h F-Sport

丰田一汽丰田普锐斯2012款 1.8L 豪华先进版

雷克萨斯雷克萨斯雷克萨斯CT2013款 CT200h F-Sport

    两辆车的车头下部都安装有大面积的护板,材料均为树脂材质。两辆车的副车架均采用钢制,也都是采用4点与车身连接,区别仅是造型不同,通过观察,前悬架部分两辆车并无过多区别。

转自:http://www.autohome.com.cn/tech/201302/469129.html

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