拼技术比性能 凯迪拉克XTS技术解析(2)

● 底盘

凯迪拉克XTS的悬架结构也不乏亮点，由麦弗逊式结构衍变而来的HiPer Strut前悬架结构以及采用MRC主动电磁感应悬架系统和后桥空气弹簧的组合，这些底盘技术着实为凯迪拉克XTS增色不少。值得一提的是，虽然，即将在国内销售的车型并没有像海外版车型那样为消费者准备了装配有四驱系统车型，但我们也有理由期待它的到来。

◆ HiPer Strut前悬架结构

HiPer Strut的前悬架结构由应用广泛的麦弗逊式衍变而来。相比于双叉臂结构的前悬架，传统的麦弗逊式前悬架的优势在于结构紧凑且重量更轻，在操控方面的响应速度也更快，但由于缺少足够的横向定位部件，因此横向刚性较低，操控稳定性差。此外，在面对由不等长半轴引发的扭力转向情况时，传统的麦弗逊式结构并不能起到很好的抑制作用。而HiPer Strut的结构则很好地中和了麦弗逊式结构以及双叉臂结构的优势，即在控制重量的同时，还提高了操控的稳定性。

    从这张对比图上我们可以看到HiPer Strut结构与传统的麦弗逊式结构的差异，在麦弗逊结构的基础上，转向节与转向支柱之间多了一个固定点，上端由一根精短的控制臂来负责横向的定位，这样的设计理念与双叉臂的 类似，只不过，结构更紧凑，重量也更轻。除了固定刚性加强外，不同的转向节固定方式引发了主销内倾角的变化，更小的主销内倾角使得车辆在转向时车轮与地面 能有更好的贴合性，从而提升车辆在弯道中的操控表现。主销内倾角的减小在一定程度上也影响着车轮的回正表现，当然，通过与转向助力系统的匹配也可改善这 点。

    不仅结构精简，在相关部件的材质上，凯迪拉克XTS的前悬架更多是使用铝制部件，例如，轴承座以及减震器下部的支柱。

◆ 前制动全系标配Brembo四活塞卡钳

    Brembo四活塞卡钳是凯迪拉克XTS全系车型的标准配置，相比于同级间的竞品车型，这样偏重于性能的配置确实少见。

◆ 自适应底盘

除了结构上的优化，凯迪拉克XTS在底盘环节还装配了一套MRC主动电磁感应悬挂系统，这套系统可以根据驾驶模式选项以及实际驾驶需求来对减震器的阻尼进行实时调整。不仅如此，空气弹簧也出现在后悬架部分。不过，这些配置在2.0T顶配车型（2.0T Premium）以及搭载3.6升发动机的车型（3.6L Platinum）才会配备。

    减振器活塞杆中带有电磁线圈，减振器内的磁流液是可磁化的软铁颗粒悬浮在碳氢化合物溶液中的悬浮液体，当给电磁线圈通电后，形成的磁场使铁颗粒沿流体方向形成纤维结构排列，结构中粒子之间结合的强度与磁场强度成正比，所以只要改变电流就能改变阻尼性能。

系统以每秒钟1000次的频率来收集信息并迅速做出反应，从而保证车辆在复杂路面行驶时，将一些不必要的晃动进行过滤，使车身重心的转移以及前后俯仰的程 度得到有效控制，尽可能的增加轮胎与地面的接触。这一控制逻辑在激烈驾驶过程中以及做出紧急避让动作后同样受用。

    与前减震机构采用螺旋弹簧和可变阻尼减震器的组合不同，凯迪拉克XTS的后减震机构则选择空气弹簧作为悬架的弹性元件。我想，这也是出于对乘坐舒适性的考虑，毕竟XTS锁定了行政级轿车这个领域，后排的乘坐感受理应得到重视。当然，空气弹簧与可变阻尼减震器相互协同对于车身姿态的控制也很直接。另外，根据车身载重和路况的变化来对车身水平位置进行实时调整也是它的优势。

● 安全技术

在凯迪拉克XTS上所构建的ESS强化安全策略笼络了多项技术以提高行车安全性，这其中多以主动安全技术为主，当然，被动安全技术在同级别轿车中也属上乘表现，不得不提，凯迪拉克XTS全系标配10个气囊。

◆ 主动安全技术

前方碰撞预警+道路偏移预警

这两项技术我们并不陌生，此前在《第三只眼 解析中央后视镜背后的秘密》中有较为详细的介绍。的确，将碰撞事故扼杀在摇篮中是最好的提高行车安全的方式，有效监测是个关键。

    安装在前风挡玻璃上的摄像头每秒钟可拍摄12张高清照片，通过图像对比软件对影像信息进行分析，由此来确认在行驶状态下车前的实时情况。当发现与前方车辆 车距过近或者车辆有偏离车道的趋势时，系统可利用指示灯、蜂鸣音以及带有震动警示功能的座椅来对驾驶员发送警示，力图使驾驶员提高注意力。遗憾的是，这两 项主动安全系统目前仅具备提示功能。值得注意的是，只有车速达到该系统工作条件后，这两项功能才会被激活。

    利用震动来提示驾驶者并非凯迪拉克首创，此前我们曾在相关文章中介绍过方向盘震动提醒，雪铁龙C6也使用座椅震动的方式来提示驾驶者。不过，相比之下，XTS的震动座椅在方式上更全面，震动可出现在坐垫的左后部、右后部或者两侧后部以及两侧，不同位置的震动代表着来自不同方向的警示。凯迪拉克的工程师认为，这样具备方向指示的提醒相比于传统的蜂鸣音则更加行之有效。