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城市游侠大对决 3款中型SUV底盘解析(2)

2013年05月28日 汽车专栏 城市游侠大对决 3款中型SUV底盘解析(2)已关闭评论 阅读 863 人 次

● 前防倾杆

    在此环节的衡量上,我们不能以直径来判断它们的好坏,三者实际的差异远远不止这点数字的差别,扭转的力臂长度、形状设计方面,管壁厚度等因素都将左右它们的实际表现。

福特福特(进口)锐界2012款 2.0T 精锐天窗版

丰田广汽丰田汉兰达2012款 2.7L 两驱5座精英版

现代北京现代全新胜达2013款 2.0T 自动四驱顶级型

● 底盘前部其他细节

丰田广汽丰田汉兰达2012款 2.7L 两驱7座至尊版

    转向助力方面,锐界选择使用机械液压助力,汉兰达和全新胜达采用电动助力。传统的机械液压式助力系统路感更为直接,但在如自动泊车等一些动态功能的应用上,机械液压助力系统相比于电动助力系统就会显得有些捉襟见肘。

丰田广汽丰田汉兰达2012款 2.7L 两驱5座精英版

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    在车辆行驶时,底盘产生的振动也会经过车身传入乘员舱内,进而影响乘坐体验。为了避免这种情况的发生,设计师在研发车辆之初,便会努力寻找振动点并利用止振装置进行抑制,图中箭头所指处即为全新胜达副车架附近的止振装置。

● 后悬架对比

虽然锐界、汉兰达、全新胜达的前悬架均为麦弗逊式独立悬架,但是后悬架部分并没有延续这种“雷同”的趋势,锐界、全新胜达为多连杆式独立悬架,汉兰达为双连杆式独立悬架。

福特福特(进口)锐界2012款 2.0T 尊锐型

丰田广汽丰田汉兰达2012款 2.7L 两驱5座精英版

丰田广汽丰田汉兰达2012款 2.7L 两驱5座精英版

    就像不久前《昂科拉两驱/四驱底盘对比》文章中提到的,如果要在一款车的基础上推出两驱和四驱版车型,那么在车型设计之初就要考虑到四驱系统的布局问题,我们在锐界、汉兰达两驱车型上也可以很容易地看出针对四驱设计的端倪。两驱版锐界的下前控制臂和下后控制臂仍旧为半轴留出空间,半轴车轮端的安装位置还“历历在目”,而汉兰达的半轴车轮端安装位置被转向节牢牢占据。底盘结构、相关部件等方面的通用性和一致性也能够最大化地降低成本。

现代北京现代全新胜达2013款 2.0T 自动四驱顶级型

现代北京现代全新胜达2013款 2.0T 自动四驱顶级型

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    全新胜达四驱版采用适时四驱系统,正常行驶时所有驱动力都输出到前轮;当前轮发生打滑,系统会自动切换四驱模式,将动力传至后轮,理论上前后桥扭矩最高可达到50:50的分配比例。此外,这台全新胜达四驱车型的差速器由现代旗下的岱摩斯(Dymos)制造,根据现代官网信息来看,这台差速器很可能由位于北京顺义区仁和镇的工厂制造。

现代北京现代全新胜达2013款 2.4L 自动四驱尊贵型

    虽然全新胜达装备了多片离合器式限滑差速器,并且拥有反映速度很快、可瞬间结合、电控结合,无需手动控制等优点,但是高负荷时容易过热的缺点却是无法回避的事实,所以四驱版全新胜达的勇武之地显然不是载着您“披荆斩棘”、翻沟越坎儿“荒野求生”之类,当然,两驱的锐界和汉兰达就更需您“温柔对待”。

福特福特(进口)锐界2012款 2.0T 尊锐型

● 后防倾杆

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