◆底盘细节及工艺表现：君威致胜各尽细致，迈腾重视功能舒适不足 三车的前下摆臂都采用了橡胶衬套甚至液压衬套与副车…

◆三车弹性元件刚性对比：君威最硬朗 迈腾最绵软 很多车友在描述一款车的底盘时都喜欢用直观的“软、硬”来评价，在…

   『君威前悬架侧视/君威后悬架侧视（车头向左）』     君威的亮点则是铝制的前后下摆臂以及前轮的铝制车轮…

来自200马力俱乐部的君威、迈腾和致胜三款车在赛道上和日常驾驶当中的表现已在前文中为大家悉数呈现。那么，同样是…

开车的朋友一定对“四轮定位”这个词并不陌生。一台比举升机稍微复杂一些的设备、显示着奇奇怪怪正负数字的电脑、技师…

● 赛道体验 与以往的赛道试驾不同，这次我并没有着重去体验车辆的动力性能，而是希望通过这样的机会感悟底盘结构的…

● 后悬架为多连杆式 凯迪拉克XTS的后悬架为多连杆结构，其中，h型下控制臂在为车轮提供侧向支撑力的同时，在纵…

此前，我们已经做了一篇有关凯迪拉克XTS的技术解析文章，在那篇文章的有关底盘技术的介绍中，我们大多采用了网上淘…

● 人机交互系统 印象之中，相比于其它品牌汽车，德系品牌汽车在人机交互系统方面的造诣更深厚，不过，现在有越来越…

● 底盘 凯迪拉克XTS的悬架结构也不乏亮点，由麦弗逊式结构衍变而来的HiPer Strut前悬架结构以及采用…

凯迪拉克XTS来了，不管你相不相信，这次它很认真的向奥迪A6L下了一封战书，如此这般高调，自然是有备而来。 ●…