● 后悬架为多连杆式 凯迪拉克XTS的后悬架为多连杆结构，其中，h型下控制臂在为车轮提供侧向支撑力的同时，在纵…

此前，我们已经做了一篇有关凯迪拉克XTS的技术解析文章，在那篇文章的有关底盘技术的介绍中，我们大多采用了网上淘…

● 人机交互系统 印象之中，相比于其它品牌汽车，德系品牌汽车在人机交互系统方面的造诣更深厚，不过，现在有越来越…

● 底盘 凯迪拉克XTS的悬架结构也不乏亮点，由麦弗逊式结构衍变而来的HiPer Strut前悬架结构以及采用…

凯迪拉克XTS来了，不管你相不相信，这次它很认真的向奥迪A6L下了一封战书，如此这般高调，自然是有备而来。 ●…

● 底盘细节对比     底盘保护部分，三车的发动机总成下方均配有护板保护，锐界的护板内侧还有黑色软性材料，可…

● 前防倾杆     在此环节的衡量上，我们不能以直径来判断它们的好坏，三者实际的差异远远不止这点数字的差别，…

清明节刚刚过去，很多人的心似乎还在郊外的田野上放风筝。眼瞅着劳动节又在向我们“招手”，想必很多人都希望到时开车…

作为东风标致首款国产SUV车型，其相对有竞争力的价格还是吸引了不少消费者的目光，同时车上的一些功能设计也彰显着…

● 车门     两车车门内饰板上均有大面积的棉质材料，车门走线都十分工整，CT200h线束的部分部位还采用双…

● 防撞梁     两款车的防撞梁对比结果如同两款车的悬架结构对比结果一样类似，它们的前防撞梁都采用“日”字造…