相信很多人都对正态分布及3σ原则感兴趣,这篇文章就来简单的讲解一下: [embeddoc url="https://www.ctrol.cn/wp-content/uploads/2013/04/正态分布及3σ原则.ppt" viewer="microsoft"]
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国庆假期刚完事,又有中东土豪的跑车火了,这回是真的火了……都扑不灭了……跑车为啥爱发火呢?我们不妨来聊聊。 先来看一段视频(性急的可以直接拖到1分30秒之后观看): 单就上面视频中这台“牛”来说,高输出的动力导致混合气(甚至还会有大滴燃油)在收油的时候直接进入排气,被排气系统的温度点燃,然后……火了。 ■ 天生命苦: 中置/后置发动机布局散热差,排气温度高 ■ 外观控的损失: 排气系统温度高还距离车体近;超跑车体多采用复合材料,比钢铁容易燃烧 ■ 最坑爹:不合理改装或者……原地轰油玩 无解,谁也救不了…… 结语:超…
凸焊与点焊的差别在于,凸焊的工件上需要预制一定形状和尺寸的凸点,焊接过程中电流通路面积的大小决定于凸点尺寸,而不像点焊那样决定于电极端面尺寸。因此,凸焊电极端面的尺寸可以做得更大,电极中电流密度可以更低,从而可选用强度更高而导电性稍差的电极材料。 凸焊主要用于焊接低碳钢和低合金钢的冲压件。凸焊的种类很多,除板件凸焊外,还有螺帽、螺钉类零件的凸焊,线材交叉凸焊,管子凸焊和板材T形凸焊等。 板件凸焊最适宜的厚度为0.5—4mm,焊接更薄的板件时,凸点设计要求严格,需要随动性极好的焊机。因此,厚度小于0.25mm的板件更…
国家质检总局网站今天发布通知,就《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法(征求意见稿)》向社会公开征求意见。值得注意的是,同2013年1月1日起 施行的《缺陷汽车产品召回管理条例》(以下简称《条例》)相比,此次征求意见稿除对汽车产品生产者、经营者在产品召回的责任和义务进行相应规定外,首次明 确将零部件生产者一并纳入到产品召回管理办法规定的内容中。 比如,在质检总局组织开展缺陷调查方面,《条例》规定:国务院产品质量监督部门开展缺陷调查,可以进入生产者、经营者的生产经营场所进行现场调 查,查阅、复制相关资料和记录,向相关单位…
10月10日,中国汽车维修行业协会联合保险行业协会、中国物品编码中心联合举办 “变革、战略、发展——构建中国维修业新格局研讨会”。业内人士指出,随着交通部联合9部委印发的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》出台,将促使维修市场开放度更高、竞争更加充分,到2020年,我国维修业产值有望超过1万亿元。 汽车保有量快速增长 进入新世纪以来,我国汽车保有量快速增长。据统计,从2003年到2013年,全国民用汽车拥有量从2380万辆增长到1.37亿辆,城镇家庭每百户家用汽车拥有量从1.4辆跃升至21辆,我国已…
丰田再次蝉联 盖世汽车讯 10月9日,Interbrand公司发布了2014年度全球百强品牌榜单,汽车行业有13个品牌上榜,丰田仍然蝉联汽车类品牌价值冠军,奥迪、大众等增速领先,路虎则是首次登榜,挤落了去年的法拉利。 榜单概况 Interbrand是全球最大的品牌咨询公司,“2014年度全球最佳品牌(Best Global Brands 2014)”榜单列出了评估价值最高的100个知名品牌。整车行业有14个品牌上榜,除去哈雷·戴维森摩托车之外,汽车品牌有13个,和往年基本持平。 根据Interbrand统计,整车制…
【太平洋汽车网 导购频道】又要马儿跑,又要马儿不吃草。在油价飞涨,环境污染日益严重的今天,一款“吃得少,干得多”的发动机无疑更受青睐。在当前的技术条件下,调和油耗与动力两者矛盾的最佳方法之一就是让发动机排量变小或保持不变,再搭载增压技术。通过这种“打鸡血,吃兴奋剂”的方法,在不增加排量和油耗的前提下,提升发动机的动力输出。此外,减小排量对于降低整车价格,减少车船税开支,甚至获取国家节能补贴等好处,也是显而易见的。 在这个“胃口小,能量大”的特殊群体中,不乏一些明星产品,比如福特近几年大力推广的EcoBoost系…
“中国式”渠道垄断已让业内人士和消费者叫苦连天。CFP图 一场关于“汽车零部件垄断”的风暴正席卷全球。在美国,目前有34名汽车零部件企业高管和27家零部件制造商已认罪,处罚金额超23亿美元。类似的反垄断调查也正在欧洲、日本等国家及地区中进行 而在地球另一边的中国,也在以一种“另类”的方式加入这场风暴。不同于欧美汽车零部件商的合谋抬价,中国汽车行业中的“垄断”则是体现在汽车厂商对新车原厂配件的“流通渠道”中 美国司法部对汽车零件商行业进行的反垄断调查还在继续,调查范围和涉事企业不断增加。6月3日,据美…
一季度自主增长不及市场 份额下跌 今年3月,在大城市恐慌性购车的影响下,车市整体持续保持快速增长。其中,自主品牌销量表现依旧不佳,份额继续下降。 根据盖世汽车网整理的数据,今年3月,乘用车市场销量155.90万辆,较去年同期的138.72万辆增长了12.4%,保持着两位数的快速增长;一季度,市场销量累计448.79万辆,同比增长14.7%。 自主品牌3月销量增长仍不及市场,销量从49.35万辆提升至52.42万辆,同比仅增5.2%,仅是乘用车市场整体增幅的一半,同时在主流派系中 增幅也最低,其市场份额跌至33.6%…
自主轿车销量连跌三月 份额大跌 我国轿车市场格局已悄然发生变化。今年1月至3月,自主轿车销量连跌三个月,市场占有率大降。而外资轿车销量大幅提升,份额同比上升,尤其是德系品牌,市场份额已超自主。 根据盖世汽车网整理的数据,今年3月,自主品牌轿车销量继续下跌,销量由28.94万辆跌至25.82万辆,同比下跌了10.8%,已连续三个月销 量同比下跌。今年一季度,自主轿车销量累计73.23万辆,比去年同期的86.62万辆下降了15.5%,其在轿车市场的占有率由29.2%降至 23.4%,同比下降5.8个百分点。 德系销量大…
今年以来,自主品牌市场份额持续同比下降,令人堪忧。而其原因主要是在轿车市场受挫,销量大幅下跌所致。今年一季度,自主品牌在轿车市场连续三个月同比下降,且市场均低于德系。 自主轿车三个月持续同比下跌 根据盖世汽车网整理的数据,今年一季度,自主品牌轿车连续三个月同比下跌,销量整体累计实现47.30万辆,比去年同期的57.68万辆下降了 15.5%。其中,1月、2月,自主轿车销量分别下跌了20.0%和14.7%,3月则同比下跌10.8%至25.82万辆,跌幅整体有收窄趋势。 然而,自主在轿车市场的销量不仅大幅下降,市场占有…