空瓶子部落

来自200马力俱乐部的君威、迈腾和致胜三款车在赛道上和日常驾驶当中的表现已在前文中为大家悉数呈现。那么，同样是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，为何会有如此不同的结果？它们的差别到底在哪里？你马上就能知道答案。 ◆各具亮点的麦弗逊+多连杆 三款车的基本悬挂结构完全一致，均采用麦弗逊前悬和三连杆+纵臂的多连杆后悬，不过三款车的悬挂在设计和材质方面又各具亮点。    『迈腾后悬架侧视/迈腾前悬架...

● 赛道体验 与以往的赛道试驾不同，这次我并没有着重去体验车辆的动力性能，而是希望通过这样的机会感悟底盘结构的设计特点，比如，HiPer Strut结构的前悬架对于转向的影响，它能不能避免扭矩转向的出现，还有，MRC磁流变减震器对车身的控制情况。差点忘了，XTS的前制动还装配了Brembo四活塞定钳式制动卡钳，这可是正经的运动装备。试驾车型为装配了空气弹簧和MRC主动可变减震器的28T领先型。 ◆ 扭矩转向的...

● 后悬架为多连杆式 凯迪拉克XTS的后悬架为多连杆结构，其中，h型下控制臂在为车轮提供侧向支撑力的同时，在纵向刚性也能有所兼顾，而上面的两根横向控制臂在为车轮提供稳定性之余，车轮的束角和倾角方面也要靠这两根控制臂来调整。值得一提的是，在28T领先型和36S铂金版车型上配备的空气弹簧与MRC磁流变减震器也是一大亮点。 ● 后悬架其它细节 ◆ 什么是MRC磁流变减震器？     减振器活塞杆...

此前，我们已经做了一篇有关凯迪拉克XTS的技术解析文章，在那篇文章的有关底盘技术的介绍中，我们大多采用了网上淘来的效果图进行展示。今天，我们得到了一次实拍的机会，不过，这次与以往的底盘解析文章有所不同，在完成套图的拍摄后，我还将开着它在赛道上跑两圈。 ● HiPer Strut前悬架 起初对于HiPer Strut结构的前悬架结构的认知都是源于那几张效果图，XTS的前悬架结构也正是通过这些效果图被透露出来...

● 底盘 凯迪拉克XTS的悬架结构也不乏亮点，由麦弗逊式结构衍变而来的HiPer Strut前悬架结构以及采用MRC主动电磁感应悬架系统和后桥空气弹簧的组合，这些底盘技术着实为凯迪拉克XTS增色不少。值得一提的是，虽然，即将在国内销售的车型并没有像海外版车型那样为消费者准备了装配有四驱系统车型，但我们也有理由期待它的到来。 ◆ HiPer Strut前悬架结构 HiPer Strut的前悬架结构由应用广泛的麦弗逊式衍变而...

凯迪拉克XTS来了，不管你相不相信，这次它很认真的向奥迪A6L下了一封战书，如此这般高调，自然是有备而来。 ● 发动机 ◆ 2.0T发动机 在国内销售的凯迪拉克XTS车型将提供2.0T发动机和3.6升自然进气发动机两种选择，从产品信息来看（2.0T Elite、2.0T Luxury、2.0T Premium、3.6L Platinum），搭载2.0T发动机的车型会成为销售主力。这台挂有沃德十佳发动机头衔的2.0T发动机能挑起这根大梁吗？我们来看看它的...

作为东风标致首款国产SUV车型，其相对有竞争力的价格还是吸引了不少消费者的目光，同时车上的一些功能设计也彰显着法式浪漫，而其底盘系统同样融入了法国人对造车相对独特的理解。     注：本文所拆解的车型为标致3008 1.6THP 自动至尚版，官方指导售价为21.47万。  ● 前悬架     标致3008采用了前麦弗逊式的悬架结构，其中下摆臂、转向节等都为钢材质。前悬架最大的特点当属“L”型的下摆臂，乍一看，会...