城市游侠大对决 3款中型SUV底盘解析(3)

城市游侠大对决 3款中型SUV底盘解析(3)
● 底盘细节对比     底盘保护部分,三车的发动机总成下方均配有护板保护,锐界的护板内侧还有黑色软性材料,可以起到更好的降噪作用。     由于四驱车型需要传动轴将发动机动力传递到后轮,所以相比前驱车型,四驱车型往往需要在车身底部设计凹度更大的中央通道来布置传动轴。全新胜达的传动轴为多节式,并且在底盘中部设置了承托装置,这个承托装置还有加强车身局部强度的作用。     锐界、汉兰达的驻...

城市游侠大对决 3款中型SUV底盘解析(2)

城市游侠大对决 3款中型SUV底盘解析(2)
● 前防倾杆     在此环节的衡量上,我们不能以直径来判断它们的好坏,三者实际的差异远远不止这点数字的差别,扭转的力臂长度、形状设计方面,管壁厚度等因素都将左右它们的实际表现。 ● 底盘前部其他细节     转向助力方面,锐界选择使用机械液压助力,汉兰达和全新胜达采用电动助力。传统的机械液压式助力系统路感更为直接,但在如自动泊车等一些动态功能的应用上,机械液压助力系统相比于电动助力...

城市游侠大对决 3款中型SUV底盘解析(1)

城市游侠大对决 3款中型SUV底盘解析(1)
清明节刚刚过去,很多人的心似乎还在郊外的田野上放风筝。眼瞅着劳动节又在向我们“招手”,想必很多人都希望到时开车带着一家老小出外游玩,这时一辆SUV似乎必不可少。这次我们就找来了这么几个大家伙,让我们通过底盘对比看看他们是否能担此“重任”。 ● 前悬架对比     无论是两驱的锐界、汉兰达,还是四驱的全新胜达,前悬架均为麦弗逊式独立悬架,下摆臂、转向节也均为钢制。区别在于锐界的防倾杆...

细节表现不错 国产标致3008底盘解析

细节表现不错 国产标致3008底盘解析
作为东风标致首款国产SUV车型,其相对有竞争力的价格还是吸引了不少消费者的目光,同时车上的一些功能设计也彰显着法式浪漫,而其底盘系统同样融入了法国人对造车相对独特的理解。     注:本文所拆解的车型为标致3008 1.6THP 自动至尚版,官方指导售价为21.47万。  ● 前悬架     标致3008采用了前麦弗逊式的悬架结构,其中下摆臂、转向节等都为钢材质。前悬架最大的特点当属“L”型的下摆臂,乍一看,会...

经济对决运动 普锐斯与CT200h拆解对比(5)

经济对决运动 普锐斯与CT200h拆解对比(5)
● 车门     两车车门内饰板上均有大面积的棉质材料,车门走线都十分工整,CT200h线束的部分部位还采用双重包裹。 ● 其他细节     通过底盘、车门、防撞梁等部位的对比,可以看出普锐斯和CT200h由于定位、定价的不同展现了不同的特点。普锐斯更注重经济性,CT200h更注重操控性、运动性。除了我们拆解的部分,还有其他部分展现了这种特点。    『上图为普锐斯外接充电接口』     普锐斯的车顶有一...

经济对决运动 普锐斯与CT200h拆解对比(4)

经济对决运动 普锐斯与CT200h拆解对比(4)
● 防撞梁     两款车的防撞梁对比结果如同两款车的悬架结构对比结果一样类似,它们的前防撞梁都采用“日”字造型,材质均为铝合金,尺寸也大体一致,在前防撞梁上都安装有用于低速碰撞吸能的塑料泡沫。后防撞梁是它们的区别。普锐斯采用单片的后防撞梁,CT200h后防撞梁依旧采用与前防撞梁一样的“日”字造型。  

经济对决运动 普锐斯与CT200h拆解对比(3)

经济对决运动 普锐斯与CT200h拆解对比(3)
● 底盘细节     虽然两辆车的定位各不相同,但是它们的底盘从头至尾都有护板覆盖,不仅可以起到对底盘保护的作用,还有对气流进行疏导的作用。     两车的车轮前侧均有开口设计,可以将一部分气流导向制动系统,为其降温,其他部位的护板上也有疏导气流的设计,但普锐斯在细节处理上,比CT200h略显“粗枝大叶”。       ​    CT200h在我们的噪音测试中,测得怠速时车内噪音为44.4分贝,60km/h和80km/...

经济对决运动 普锐斯与CT200h拆解对比(2)

经济对决运动 普锐斯与CT200h拆解对比(2)
● 后悬架     前悬架部分没有过多区别的两款车,在后悬架部分的对比中展现了不同的性格,定位更为经济的普锐斯使用扭转梁非独立悬架,发挥了其结构简单、占据空间小的优点;而定位更为年轻、运动的CT200h则在“方寸间”容纳了E型多连杆独立悬架。     扭转梁现在的日子是越来越不好过,总是被无数人指责乘坐舒适性差、操控性能弱。其实看似简单的纵臂扭转梁其实也有很多门道,比如横梁的截面形状、截面尺 ...

经济对决运动 普锐斯与CT200h拆解对比(1)

经济对决运动 普锐斯与CT200h拆解对比(1)
近来全国不少地方都出现了雾霾天气,无数专家在不同的媒介将矛头指向汽车排放的尾气,殊不知汽车排放的尾气只占碳排放的17%。为了让我们呼吸的更 顺畅,新能源车型势必是我们未来的选择,今天我们就将两款来自同门的车型放到一起,看看同样“披着”新能源“外衣”的它们“内在”有无不同。     注:这次参与对比拆解的车辆为CT200h F-Sport,相比其它三款车型,除了配置上的差异外,F-Sport安装有外观运动套件,...

同根生 POLO GTI与A1底盘拆解对比(3)

同根生 POLO GTI与A1底盘拆解对比(3)
POLO GTI的前后轮拱都采用同普通POLO一样涂层加塑料护板的处理方法。A1的前轮拱采用塑料护板、涂层、玻纤短切丝吸音材料处理,后轮拱覆盖有整块的玻纤短切丝吸音材料。 ​ ​● 轮胎     POLO GTI和A1配备的都是偏重运动性能的轮胎。POLO GTI使用韩泰的OPTIMO K415系列规格为215/45 R16的轮胎,最大承载质量530kg,速度等级(速度极限)为210km/h,联想起POLO GTI仪表盘上那最高280km/h车速的标记,不禁让人...